被高鐵改變的青年:越來越多的人唱起“雙城記”

2020-01-09 09:36:16 來源:中國青年報 作者:許亞杰

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被高鐵改變的青年

2019年12月30日,北京至張家口的高速鐵路(以下簡稱“京張高鐵”)正式開通那天,北京市發出大風藍色預警。來自蒙古高原的強冷空氣穿過北京八達嶺長城的垛口,發出“嗚嗚”的呼號聲。但在最大埋深102米的八達嶺長城站月臺,除了電梯工作時窸窸窣窣的聲音、提醒旅客注意安全的廣播,環境安靜得能夠聽到自己的心跳。

最后檢查完八達嶺長城站的防撞條、電梯等細節后,手機屏幕的時鐘跳到了深夜1點,32歲的胡維急忙趕回不遠處的員工宿舍。那里,妻子肖雅萍正在屋里試婚紗。

8個小時后,第一列京張高鐵列車將穿過這座他奮戰了一年多的車站。胡維也終于履行了對妻子的承諾,在這里“圓夢京張”,步入婚姻殿堂。為了京張高鐵的順利通車,同為高鐵建設者的胡維和肖雅萍將婚期一推再推。

“冬奧列車”裝得下你的滑雪板與玫瑰花

作為中鐵五局京張高鐵八達嶺長城站房項目總工程師,胡維還記得自己1年多前剛到工地時的場景。

“在我迄今為止參與過的所有項目中,它是工程難度最高的一個。”他告訴記者,作為目前世界上規模最大的暗挖地下車站,八達嶺長城站在建筑工藝上幾乎沒有任何先例可循。盡管已經參與過不少項目,但自己第一次走進八達嶺長城站地下工地時,仍然感到十分震撼。“地下站就有4萬多平方米,相當于近100個標準籃球場的面積。光最長出站電動扶梯就有84米長,相當于14層樓高。”

“八達嶺長城站總建筑面積4.95萬平方米,分為地面站房和地下站兩部分。地面站房9000平方米,地下站4.05萬平方米,站臺至地面站房全程提升高度62米,地下站位于景區山體下方102米。”對于八達嶺長城站房項目的各項數據,胡維如數家珍,但他也不是不知道,妻子心里有委屈。

2019年10月,因為胡維要在一線堅守趕工期,兩人的婚禮第三次推遲。肖雅萍獨自一人在貴陽裝修完婚房后,也調到了京張項目部。“他經常是白天迎檢開會,晚上就編制各類施工組織計劃和方案。雖然在同一個項目部,但感覺像是談異地戀。”說到這兒,這個說話溫柔的四川女孩眼圈紅了。

“做工程的人嘛,這樣的奔波、忙碌都是難免的。他喜歡的,就是我喜歡的,我會一直支持他。”肖雅萍記得,2015年7月31日,北京成功贏得2022年冬季奧運會主辦權,“我們倆一起在電視上看到了這個好消息。”不過當時他們并沒想到,自己會成為京張高鐵建設大軍的一分子,為舉辦盛會添磚加瓦。

胡維告訴記者,除了車站埋深大、地下開挖規模大,八達嶺長城站還面臨著車站主洞數量多、洞型復雜、單拱跨度大和地質結構復雜等工程難點。

“施工難度大、工期緊,又由于它緊鄰著名的八達嶺長城景區,對工程精細化程度、環保水平也提出了很高要求。”負責八達嶺長城站隧道工程的工程師透露,八達嶺長城站首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術,“爆破一次只相當于在長城上跺一下腳”,將工程建設對文物和環境的不利影響降到了最低。

2019年12月30日下午,在工房舉行簡樸而溫馨的婚禮后,胡維和肖雅萍手捧玫瑰花坐上了特殊的“婚車”——復興號高鐵。在他們身旁,有家長牽著孩子,背著滑雪板,坐京張高鐵去滑雪。穿越這座由自己參與鑿通的八達嶺隧道時,這對新婚夫婦說,他們心中涌動著“說不出的自豪和驕傲”。

事實上,在京張高鐵通車前后,像胡維、肖雅萍一樣為中國鐵路事業奮斗的年輕人還有很多。

100多年前,在同樣的起點和終點,“中國鐵路之父”詹天佑帶領著同事,用驚人的意志和肩扛手提的原始方式,修建了京張鐵路——它也是歷史上中國自主修建的第一條鐵路。當時的人們或許無法想到,建設一條翻越崇山峻嶺的鐵路僅耗時3年多;從北京到近200公里外的張家口,最快僅需47分鐘。

在中鐵設計教授級高工李紅俠看來,老京張鐵路、青藏鐵路、京滬高鐵是我國鐵路工程目前的三大里程碑。作為2022年北京冬奧會的重要配套工程,“新京張高鐵將成為第四個里程碑”。

據她介紹,京張高鐵的智能化主要體現在智能建造、智能裝備、智能運營三個方面。例如,除了在建設過程中全線采取智能技術建造,京張高鐵還是全世界首條采用自動駕駛的高速鐵路(時速300-350公里)。得益于北斗衛星導航系統,列車可實現實時精準定位,具備車站自動發車、區間自動運行、車站自動停車、車門自動開關、車門站臺門聯動五大功能,從而確保列車運行安全、提高列車運行效率、降低牽引能耗并減輕司機勞動強度,最終改善旅客乘車體驗。

有分析指出,京張高鐵開通運營,崇禮鐵路同步建成投產,時速350公里復興號智能動車組在世界上首次實現自動駕駛……這些新成就不僅進一步提升了我國高鐵領跑全球的優勢,也將助力京津冀一體化協同發展,為北京冬奧會提供交通運營服務保障。

越來越多的人唱起“雙城記”

中國國家鐵路集團有限公司官網信息顯示,2019年年底,中國高鐵運營里程將突破3.5萬公里,穩居世界第一。

對于家住遼寧丹東的孫舒凝來說,這不僅是一串新聞數字,更是自己再次出手“買買買”的最好理由。

“真正的火車迷不僅會收藏各式火車模型,甚至連軌道模型都要樣樣買到。”盡管在銀行工作的他對于錢的數額十分敏感,但說服自己淘火車模型,卻不需要太長時間。

“和諧號動車組中,CRH1系列外號‘大地鐵’,因為列車整體長得像地鐵列車;CRH3系列外號‘海豚’;CRH2H車頭正面是罕見的黑色,因此綽號叫‘野馬’。到了復興號,CR400A外號‘火麒麟’;CR400B外號‘金鳳凰’。”2013年,遠在蘭州上大學的孫舒凝為了研究怎么買春運火車票,“混”進了貼吧、微信群,現在已成了高級會員和活躍分子。

“我們火車迷微信群的群友們總會盯著鐵路局的線路調整公告,附近哪個車站少了幾趟普速列車,哪條普速列車線路停運,都會想著過去看看。”他說,自己從上大學后開始有意識地攢火車票,“尤其是那些第一次開通的高鐵線路、最后一次載客的老線路和即將關閉的車站。”

2015年9月1日,沈丹客運專線(沈陽至丹東)正式開通運營那天,孫舒凝和同為火車迷的朋友坐上了第一趟高鐵列車。“高鐵比原來足足快了兩個半小時。”他告訴記者,那天不僅群里的二三十位火車迷都去了,還有沈陽的火車迷提前一天趕到丹東,專門坐首發車。

孫舒凝介紹說,高鐵開通后,從丹東到沈陽,一個半小時就能到。“出行更方便了,甚至還有朋友過上了周一至周五在沈陽上班,周末回丹東家里的‘雙城記’。”

盡管最初是為了長途干線連接,但高鐵帶來的最大影響或許是將城際通勤時間縮短到30分鐘左右。事實上,北京與天津、廊坊之間,蘇州與上海之間,廣州與深圳之間都出現了不少每天在兩個城市之間遷徙的“候鳥”。

有分析指出,通過將以不同功能而聞名的城市連接起來,中國有望創建起新型超級城市群。例如,2019年2月《粵港澳大灣區發展規劃綱要》正式印發以來,由香港、澳門兩個特別行政區和廣東省廣州、深圳(含深汕特別合作區)、珠海、佛山、東莞、中山、江門9個城市組成的5.6萬平方公里面積內,多條高鐵線路、地鐵線路正在修建或擴建。

一旦通過高鐵等方式拉近各地的時空距離,這11個城市又將擦出哪些火花?粵港澳大灣區還會釋放出多少驚人的能量?

“在大灣區框架下,三地11個城市可以通過錯位發展、相互借力,進一步提高資源優化配置的水平。”商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究所副所長白明曾表示,香港的金融、珠三角地區的技術與澳門的服務業可以作為一個整體攜手合作。

從京津冀一體化協同發展到《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》,再到《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,區域發展不僅是一項產業政策,也是新時代社會經濟整體發展的關鍵。而高鐵則是其中事關出行服務的重要工具。

“通過高鐵,中國正在改變其經濟發展中曾經不可改變的因素,將巨大的地理區域壓縮成緊密融合的空間。”《南華早報》分析稱,通過這種方式,中國正在促進充滿活力的經濟區域融合發展,并不斷輻射、帶動更多地方。

在丹東市寬甸滿族自治縣的一座廢棄防空洞內,有一座“鐵路抗美援朝”博物館。60多年前,位于鴨綠江入海口的丹東還有一個特殊身份——抗美援朝時期志愿軍后勤中轉站。那里關于志愿軍鐵道兵的陳列曾經讓孫舒凝和其他參觀者感到震驚。“看了那些飽經滄桑的文物,對用我們的血肉筑成新的長城有了更深的理解。”

“說起自己與火車的緣分,還要追溯到兩歲時,爸爸背著我去看吐著黑煙的綠皮車。”多年以后,孫舒凝站在開往北京的復興號高鐵前,總會想起父親第一次帶他體驗火車的那個遙遠的下午。

“今后的某一天,也許我會帶著自己的孩子去體驗更智能、更安全的中國高鐵。”他說。作為火車迷,自己有了一個新夢想:“未來,高鐵與飛機、地鐵和共享汽車等其他出行方式無縫對接。飛馳的列車不僅縮短城市間的時空距離,也讓人們更多感受到生活的美好!”

【編輯】鄧嘉利
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